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关于监控技术在地铁中的适配使用,来学习一下!

技术知识库 时间:2023-11-17 14:47:01 98 次浏览

关键词:【地铁综合监控系统】【地铁机房监控】【轨道交通机房综合监控】【地铁机房环境监控】【DCIM

随着我国自动化水平的不断进步,大多数的地铁线路对综合监控系统逐渐开始进行考虑并实施;利用其统一化的软硬件平台,有效完成了资源共享、对设备进有效维护和管理,各个子系统之间做到互联互通。同时,还针对子系统的故障进行有效监测,从而确保地铁运营调度工作的顺利进行。

从客观的角度来分析,地铁综合监控系统是必要的组成部分,在设定和实施的过程中,一定要充分考虑到该项技术的实施效果,并且最大限度的对应用技术做出合理的发挥。现代化的地铁建设,对于很多城市的成长,都具有很大的影响,同时也是百姓非常推崇的建设项目,在未来的监控系统上,应坚持保持综合性。

一、综合监控系统

(一)综合监控系统概述

城市轨道交通为了保证人的生命安全、设备的安全运行、列车的有效运营,设置了各种各样的机电设备和系统,设备系统数量众多、相互关系复杂。

以往,地铁内的各个机电自动化系统大多采用分立设置、独立管理的方式,每个系统均有自己的工作站及人机交互界面;值班操作员需面对大量的子系统接口和各式各样的子系统操作界面。

虽然各个不同的机电自动化系统是独立运行的,但是每个系统都是整个地铁线路组成的一部分,需要各个系统之间协同联动工作,相互之间有着密切的联系和依赖。

随着自动化集成技术的成熟,信息化带动工业化已成为发展方向,大部分的国内城市轨道交通线路已将综合监控系统(Integrated Supervisory Control System,ISCS) 作为各城市地铁设备监控和管理的首选方式。在轨道交通综合监控系统当中主要是通过统一的软硬件平台,从而对所有的子系统进行有效整合进而产生为一个单一的综合监控系统。

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(二) 综合监控系统的构成

通常情况下,构成中央综合监控系统的部分有很多,这里不再进行一一介绍,其往往是对所有车站当中的每一个子系统的具体工作情况进行有效监视,为有效实现中央级的具体控制功效提供良好的依据。

在中央监控中心地铁综合监控系统设置了中央级别的监控网络管理工作站,在期间主要以以太网交换机最为主要。通常情况下而言中央监控网络的结构主要是冗余1000/10 000 Mbit/s交换机,和IEEE802.3的相关标准较为符合,通信协议为TCP/IP。

在车站以及车辆段分别设置有车站级以及车辆段的监控系统。构成车站综合监控系统的主要有车站服务器、前端处理器、车站监控网络、车站操作员工作站、车站互联系统的网关装置等,主要对组成车站的所有子系统的具体工作情况进行监视,从而确保车站级的操作控制功能很好的实现。

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二、地铁综合监控系统的应用技术

(一)控制冲突问题的技术

 该项技术的操作,目的在于协调好系统与其他工作的良性循环,从而让地铁在运行过程中,能够得到更多的支持与保护,减少问题的反复出现。

在地铁综合监控系统的互联以及集成体系结构中,BAS (Brake Assist System,制动辅助系统)和PSCADA(Power Supervisory Control And Data Acquisition,电力监控)系统通常情况下都拥有一定的控制功能,而具有一定操作功能的系统则主要有CCTV(在线直播系统 ),PA(有线广播系统)以及PIS(PIS Product Idendity System,产品开发行销系统)等。针对上述当中拥有操作以及控制功能的系统而言,一般会有操作以及控制方面的冲突产生。

因此,可以对拥有操作功能的系统通过操作优先级的办法来对其冲突进行有效解决,而针对具备控制功能的系统来讲则可以通过控制保留的办法,来对控制冲突的情况进行有效预防。所以说,控制冲突的技术应用,具有很强的必要性,一定要坚持从长远的角度来出发。

 (二)数据发送以及同步的关键技术

就地铁综合监控系统来讲,有样式各异的为数较多的数据类型在其中存在。典型形式的数据信息主要包含由各个主变电所、牵引降压变电所与各个子系统采集的数据信息,进人到地铁综合监控系统相应的实时数据信息流,存储全部采样、告警等各阶段的历史数据信息。

假如系统有故障情况或者是异常问题出现的话,冗余机制就能够从根本上来确保数据信息的稳定运行状态,在有效的运用相关的软件后,就能够很好的实现所有通信模块时间进行数据交换的作用,同时对于地铁综合监控系统以及人机操作界面之间数据的传输,也有着一定的帮助。

三、综合监控系统需重点解决的问题及策略

(一) 人机界面整合

从其总体上来讲,综合监控系统具有较大范围的集成,期间被集成的子系统软件全部被集成软件所代替,同时对于被集成子系统的所有功能都可以完成,如此以来就在很大程度上提高了集成系统的整个功效。另外,由于在集成软件当中人机界面具有较多的图形层次,所以开发起来需要耗费大量的时间,尤其是数据结构统一规划以及数据库的二次开发。在其中部分专业系统能够对其他专业的数据库进行运用,而有的则需要重新建立。

例如,对于信号ATS的集成 ,因为对于行车安全来讲信号系统是十分重要的。相对来讲具有较为特殊的通信协议和软件,一旦通信协议的开放条件允许的话,就能够将图形人机界面嵌人到综合监控系统的人机界面当中去,从而有效的完成了复试管理的作用,从而大大提高了人机界面在具体操作过程当中的便利性。

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(二) 系统的可靠性与容错性

假如综合监控系统有故障发生的话,就会影响到整个系统的正常运行,所以不管是交换机还是服务器等都需要采用冗余的办法来进行。在某地铁当中,为了从根本上确保系统的可靠性,就采用了后备线进行控站的措施:

每当控制中心有相应的事故出现的话,这时后备线控站就能够使用中央级用户来进行登录,从而更好的实现对全线当中的车站一些常规设备起到有效的监控作用;

此时,后备线控站所展现出来的作用是和中心级系统一致的,在对其控制权进行移交的时候。则需是在恢复了原控制中心的工作之后;

同时,为了进一步对系统的容错进行实现,必须要在综合监控系统之中,进行多个复制软件的安置。

四、结语

近些年来在地铁系统当中综合监控系统的应用越来越广泛,相应的各个方面的技术发展也逐渐成熟化,在许多城市当中轨道交通已经投入使用。经过实践表明,综合监控系统的运行整体较好,反映了我国地铁综合监控系统发展势头较好。

 

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文章来源:深圳市轨道交通

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